或许是为了贯彻长安汽车的新能源转型战略，长安汽车董事长朱华荣动作频频，亲自接任高端智能品牌阿维塔董事长一职，带领阿维塔稳步迈向高质量发展道路。跟他脚踏实地的做事风格一样，其说话风格也是从事实出发，就比如他在2024长安汽车全球伙伴大会上发表了一系列清醒言论，值得行业深思。
具体来说，朱华荣批驳了“国外品牌完蛋说”的言论，背景是部分车企忽视外资品牌在新能源市场处在“观望”状态的事实，盲目评价其“完蛋”,而国内那些持续亏损的新势力品牌，则是遥遥领先。朱华荣的发言在整体浮躁的行业大环境里显得尤为清醒和理性，只可惜部分车企已经养成了自我洗脑的习惯，容不得一点反对声音。
在国内市场，现在谁要在网络上说一句合资公司的好，似乎就是弥天大罪。可是从事实来说，那些被捧得很高的造车新势力品牌，亏空也很高。比如，2023年上半年，蔚来亏损109.26亿元，小鹏亏损51.4亿，自赛力斯宣布与问界合作造车以来，截止目前也是持续亏损。对比之下，反而一些合资公司在中国缴纳大额税费，贡献不容忽视。
举个例子，广汽丰田成立不到20年，累计纳税2136.6亿元。要知道，一个企业只有盈利才能更好地承担社会责任，另外汽车是一个讲规模的行业，从规模来看，国内自主品牌还有一定路程要走。
另外，朱华荣还批评了国内部分车企的吹牛式营销，比如动不动就说自己“遥遥领先”，是“1000万以内最好的车”之类。用事实说话，中国汽车行业能有今天的局面，实际上像长安在内的传统主流厂家才是真正的中流砥柱。2023年，中国新能源汽车销量前10名的厂家中，新势力品牌中表现最佳的理想汽车仅列第7，蔚来和零跑则分别排在第9和第10位，特斯拉位列第二，其他都是传统主流厂家。出口方面，2023年整车出口量前十位企业分别是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。
足够理性和清醒的人，一般都会认同阿维塔朱华荣的清醒发言，毕竟他是从事实出发，而且确实是在希望中国汽车产业变得更好。只不过，部分车企存在忽视问题的心理，另外加上自媒体对于博流量的需求，让朱华荣的发言多了很多无端批评。